首页 按摩器材 电玩 电脑硬件 清洁 演出 生活电器 文具 流行首饰 影视 收纳
购适宜 >

纽曼 w12精英版应急启动电源怎么样?纽曼这个牌子汽车应急启动电源评价好不好

> 正文 购适宜手机站

纽曼 w12精英版应急启动电源怎么样?纽曼这个牌子汽车应急启动电源评价好不好

来源:购适宜

购适宜网为您提供纽曼 w12精英版应急启动电源怎么样?纽曼这个牌子汽车应急启动电源评价好不好。文章主要内容为:纽曼 w12精英版应急启动电源怎么样?纽曼这个牌子汽车应急启动电源评价好不好相关的评测信息,好不好,是否值得购买等资讯信息。

但是流量却不断回升了:流量又开始大幅回升!之前很多人刷销量和信誉!
纽曼 w12精英版应急启动电源怎么样?纽曼这个牌子汽车应急启动电源评价好不好我们先来谈谈软文的作用?其实软文就是另一种形式的广告,但不是赤裸裸的宣传自己的产品或者网站?

纽曼优星伟业专卖店,。汽车启动 手机充电 三档输出 笔记本供电

点这里进入:【纽曼优星伟业专卖店】
查看更多【纽曼应急启动电源】优惠信息和买家真实评价。

纽曼应急启动电源商品介绍

东西不错!好牛的东东,连线一次搞定!威武!会继续关注下店!

三天收到货,物流不错! 试用了一下,排量2.0TH5,电瓶断开负极的情况下一次打着,效果不错!打完火后还是四格满电。 做工也不错,看得出是正规厂家出品

质量真的好,服务真的棒,第一次这么认真的给五星好评上图片,因为真的觉得好,质量太牛了,接反了,居然主机都没事,客服第一时间耐心讲解,太棒了,棒

纽曼应急启动电源使用介绍

给老公的车拍的,配件齐全,包装严实,先五分好评吧。

宝贝做的精致,包装完整,便于携带。五星好评

宝贝刚到,就试了。真心不错,很实用,没电的车一下就启动,这下不怕车没电了,支持纽曼。

纽曼应急启动电源买家评价

东西收到了 非常好用 照明手电筒非常亮 必须五星好评

包装密实,送的小包相当实用,把各种配件都收纳到一起。必须5分

大方便了,以后不怕车上电瓶没电了,小巧好用。值得购买。

好!已经多次购买,产品不错,好用、携带方便、操作简单。是不错的选择。

第二次购买了,买这产品,主要是备用,上次因为忘关灯而亏电,用这款轻松搞定,所以很认同这质量,果断再购一套放在另一辆车上,以备不时之需!!真的很好

操作方便,对于新手也很容易,一打火车子就行了,多功能而且实用的工具,十分赞~

不错,挺好的,不用电瓶,就可以启动,真心的不错??????

店家发货快,物流给力,东西看包装质量不错,先给个赞。目前尚未使用,待使用后再追评使用效果。

货物已收到,很不错,很满意的一次购物 卖家发货速度,物流给力

作者: Garrett Roecker

汽车工业的电气化正在以不断增长的速度发展,主要驱动力来自于政府颁布的关于二氧化碳(CO2)的减排标准。欧盟制定的目标是到2020年新车排放量仅有95g/km。中国等其它国家也正在制定类似的法规。为了满足这些标准,汽车制造商正在开发轻型混合动力电动车辆,使用次级高压电池以及标准12V汽车电池。

德国汽车制造商已开始定义并构建基于48V电池的系统。在比传统12V电池更低的电流下,48V电池可提供更多的功率,同时节省线束重量,且不会影响性能。在这种发展过程中,LV148标准已成为双电池汽车系统的主要出发点。双电池系统的顶层框图如图1所示。

图1:双电池汽车系统的框图

建议的系统存在哪些挑战?如何克服障碍?许多OEM系统要求声明,能量必须可以从48V轨道传输到12V轨道,反之亦然。若电池放电,则需要双向电力传输来为电池充电,并且在过载条件下为相反的电压轨提供额外电力。为了在不损坏电池的情况下对电池充电,控制器必须能够非常精确地控制充电电流。在大多数汽车应用中,功率传输的最大值不低,通常处于2kW至3kW的范围内。两个轨道上的电压变化可能很大。根据LV 148规范,48V电源轨通常处于36V和52V之间,而12V电源轨可处在6V至16V的范围内。保护电路还必须存在,用于可能损坏系统的任何故障条件。凭借这些要求,很明显,桥接48V和12V电压轨所需的DC / DC转换器并非一个简单的设计项目。

能意识48V电源轨和12V电源轨的电压范围不会重叠那么设计复杂性就大大降低了。对于从48V电源轨到12V电源轨的电源传输,可以使用降压转换器,而使用升压转换器可实现12V至48V电源轨方向的电源传输。由于千瓦级功率要求,每个转换器应使用同步MOSFET代替续流二极管,以提高系统效率。

降压和升压拓扑在电力电子中是众所周知的,但是设计两个单独的转换器将占用宝贵的电路板空间,并增加系统复杂性和成本。仔细观察这两种拓扑结构可以看出,降压和升压转换器的功率链非常相似。两个拓扑结构由至少两个功率MOSFET、一个电感器和一定量的输出电容组成。拓扑之间的区别是控制器。在降压拓扑中,受控开关是高侧MOSFET;而在升压拓扑中,它是低侧MOSFET。通过简单地改变受控开关,假设您选择了正确的控制器,可在使用相同的动力传动系部件的同时改变电感器中的电流流动方向。图2所示为从两个转换器解决方案到单个转换器解决方案的演变过程。

图2:单控制器双向转换器的演变过程

虽然同步开关对于高电流设计很有必要,但它并非对所有障碍物有效。在2kW的功率下,12V电源轨将导通约166A。快速查看这些内容,您会发现,您将需要多相操作来在实际操作中实现这个设计。通过使用多相架构,可以减少组件的物理尺寸,并使热管理变得更加容易。为了更容易地并联每个电源相位,降压或升压模式操作中的控制方案应该是电流模式控制。多相操作还允许每个相位的交错切换。在每个时间不切换每个相位可减少输出纹波,这又有助于减少电磁干扰(EMI)。

在所有系统中,您必须设计用于操作员安全的保护电路。常见的保护功能,如欠压锁定(UVLO)和过压保护(OVP),确保电池不会充电过猛或过度充电。峰值电感器电流限制有助于防止每个电源相承受过大应力,并使电感器饱和。在双电池汽车设置中,还需要断路器来断开48V和12V轨道之间的任何电连接。监控电路还可以帮助扩展安全功能。例如,在能量传输期间,监视每个通道中的电流可以指示是否或何时发生故障状况。

数字控制DC / DC转换器是一种可能的解决方案,但是该方法存在几个主要缺点。首先,需要大量的分立元件:每相的电流检测放大器、功率MOSFET栅极驱动器、保护电路和监控电路。每个元件将占用印刷电路板(PCB)上的宝贵空间。第二,需要高端微控制器来实现转换器的电流和电压控制环路。第三,微控制器还在保护电路中引入延迟,这可能在高功率水平下引起灾难性损坏。第四,数字控制的设计周期可以是几年的数量级。您必须深入了解开关电源和数字控制。话虽这么讲,但还有一些额外的优点。从系统级来看,数字控制可以更加灵活,允许控制方案参数和调节电压的动态变化。与其它子系统共享信息可提高总体系统性能。

TI的LM5170-Q1同步双相双向降压/升压控制器解决了许多这些挑战。集成电流检测放大器、高电流栅极驱动器和系统保护功能(包括集成断路器和通道电流监控)消除了数字解决方案中所需的许多分立元件。并行堆叠多个控制器可交付千瓦功率,同时通过LM5170-Q1专有的平均电流模式控制方案优化电流充电电池的控制。阅读博文“选择双向转换器控制方案”,了解TI的平均电流模式控制方法与常规控制方案的对比情况如何。桥接48V电池和12V电池很复杂,但若仔细考虑各个步骤,也是有可能实现的。

关于电子创新网

电子创新网及时发布有关创新设计的最新全球半导体产业信息、半导体供应商最新动态、展会研讨会信息、技术趋势信息以及人物访谈等相关新闻,关注公众号获取更多资讯。

扫描二维码,关注更多精彩

纽曼 w12精英版应急启动电源怎么样?纽曼这个牌子汽车应急启动电源评价好不好,也就注定了自己的失败?即使新手想多拿几款。
纽曼 w12精英版应急启动电源怎么样?纽曼这个牌子汽车应急启动电源评价好不好,如果有鬼才那是更好?现在几个电商大鳄在门户网站的首页广告大多都能做到…而不纯粹是买断广告位?